联邦监管机构调查特斯拉在奥斯汀推出付费乘车服务的 Cybercab 认证
核心要点
- NHTSA 对特斯拉是否根据现有安全标准对没有方向盘或踏板的车辆进行了适当的自我认证进行了审计 特斯拉在 2026 年 9 月 3 日成功做了两件事：在德克萨斯州奥斯汀推出付费机器人出租车服务，并吸引联邦政府对提供这些服务的车辆进行调查。
- 美国国家公路交通安全管理局开展了一项名为 AQ25002 的审
NHTSA 对特斯拉是否根据现有安全标准对没有方向盘或踏板的车辆进行了适当的自我认证进行了审计
特斯拉在 2026 年 9 月 3 日成功做了两件事：在德克萨斯州奥斯汀推出付费机器人出租车服务，并吸引联邦政府对提供这些服务的车辆进行调查。美国国家公路交通安全管理局开展了一项名为 AQ25002 的审计，检查特斯拉的 Cybercab 是否根据联邦机动车辆安全标准进行了合法的自我认证。
核心问题看似简单。 Cybercab 没有方向盘，没有踏板，也没有传统的驾驶员控制装置。特斯拉无论如何都证明其符合 FMVSS，并将某些法规归类为不适用。国家公路交通安全管理局想知道这种解释是否成立。
没有驾驶员座位的车辆，面临为驾驶员制定的规则
特斯拉选择自我认证而不是寻求豁免。这是一个有意义的区别。标准 FMVSS 豁免途径将制造商每年的车辆产量上限限制为 2,500 辆，特斯拉显然打算打破这个上限。自我认证使该公司能够在不受这种限制的情况下扩大生产规模，但这也意味着特斯拉正在自行决定将安全规则应用于一种非常规的车辆。
截至 2026 年 9 月 4 日，大约有 1,000 辆 Cybercabs 成为审计范围的目标。其中，45 辆在德克萨斯州注册，属于该州运营的 420 辆特斯拉自动驾驶汽车车队的一部分。
今年早些时候，Cybercab 确实获得了一项重要的监管绿灯。它于 2026 年 5 月获得了 EPA 合格证书，确认了其零排放车辆的地位。
特斯拉是如何走到这一步的
特斯拉于 2024 年底首次推出了 Cybercab 概念车，作为一款专用自动运输车辆。生产于 2026 年初开始，随后于 6 月在奥斯汀的公共道路上进行了工程测试。
德克萨斯州帮助铺平了道路。参议院第 2807 号法案于 2026 年 5 月生效，允许公司对在 SAE 4 级运行的商用自动驾驶汽车进行自我认证，该级别的车辆可以在规定条件下处理所有驾驶任务，无需人工干预。这个国家级框架为特斯拉提供了从测试转向商业服务所需的监管跑道。
该公司并不是第一家面临此类审查的公司。亚马逊的 Zoox 已经解决了类似的问题，即没有传统控制的自动驾驶汽车如何适应该技术出现几十年前设计的监管框架。交通运输部提出了旨在解决这一差距的新监管提案。
这对特斯拉机器人出租车的雄心意味着什么
美国国家公路交通安全管理局的审计不会自动停止特斯拉的运营。公开审计查询是一个调查步骤，而不是强制执行行动。但这些发现可能会迫使特斯拉对生产策略和推出时间表进行有意义的改变。
如果 NHTSA 认定特斯拉错误地将某些安全标准归类为不适用，该公司可能会面临召回或被迫寻求正式豁免，这将使年产量限制在 2,500 辆。
Zoox 设计了一种没有传统控制的双向车辆，但追求豁免途径而不是自我认证。特斯拉的方法如果得到验证，将开创先例，加速整个行业的发展。如果被拒绝，这将强化豁免途径，成为无方向盘车辆的唯一可行途径，从而使整个行业的年产量保持在较低水平。
目前在德克萨斯州注册的 45 辆 Cybercab 车队规模很小。但特斯拉的生产野心并不小，国家公路交通安全管理局愿意这么早就审查认证过程，这表明联邦监管机构不满足于让自我认证未经审查，即使是在明确支持自我认证的州也是如此。