迪拜世界港口公司在美伊紧张局势中扩大陆路物流网络

这家迪拜港口巨头正在押注卡车、铁路和东海岸码头，以在霍尔木兹海峡陷入黑暗时保持货物运输

霍尔木兹海峡最窄处宽约 21 英里。世界上很大一部分海运石油都通过这片水域，在任何一天，都有数以千计的集装箱沿着同一条路线行驶。总部位于迪拜的港口和物流巨头 DP World 已决定不再等待，看看如果该走廊永久关闭会发生什么。

2026 年 7 月 22 日，迪拜环球港务集团与富查伊拉港务局敲定了一项原则协议，将在阿联酋东海岸建造两个新的深水码头，战略性地位于霍尔木兹海峡之外。该协议签署为为期 50 年的特许经营权，其中 Al Rugaylat 的一个码头的目标是年集装箱吞吐量 250 万标准箱，而 Dibba 的第二个码头的目标是每年处理 360 万吨货物。

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一堂耗资30亿美元的地理课

富查伊拉位于阿联酋阿曼湾一侧，这意味着停靠那里的船只根本不需要经过海峡。由于安全问题和战争险保险费的拖累，通过霍尔木兹海峡的航运量仍远低于冲突前的水平，这使得通过该海峡的每次航行都相当昂贵。对于一家港口运营商来说，其旗舰设施杰贝阿里牢牢地坐落在波斯湾内，这造成了明显的脆弱性。

DP World首席执行官Yuvraj Narayan表示，该公司计划在2026年投资约30亿美元的资本支出。富查伊拉码头是该支出的核心部分，通过专为在海上航线不可行时通过陆路运输超大型集装箱船货物而建立的内陆物流网络连接到杰贝阿里。

分阶段建设预计将在 24 至 30 个月内完成。竣工后，DP World的全球集装箱总运力将从1940万个标准箱增加到近2200万个标准箱。

卡车现在正在承担大量繁重的工作

虽然码头仍在建设中，但迪拜环球港务集团并没有坐以待毙。自 2026 年 3 月以来，该公司已利用穿越阿曼并连接沙特阿拉伯红海沿岸吉达的保税航线网络，通过陆路运输了 350,000 至 500,000 个标准箱。

为了大规模开展这项工作，迪拜环球港务集团在其车队中增加了 700 辆卡车，每天在网络上产生大约 3,000 辆卡车运输。

陆路推动符合阿联酋更广泛的战略，该战略被官员们称为“霍尔木兹零依赖”，这一目标将港口、管道和铁路基础设施结合起来，建设替代能源和货运走廊。该海峡此前约占全球海上石油供应的20%。