中国贸易份额持续下滑，长滩港吞吐量创历史新高

自 2019 年以来，中国在美国第二繁忙港口的货运量已从 70% 下降至 60%，而越南则出人意料地屈居亚军。

长滩港刚刚创下了有史以来最好的 8 月份业绩，通过其码头运输了近 920,000 个 20 英尺标准箱 (TEU)。这一记录还带有一个值得关注的星号：自 2019 年以来，中国在该港口货物中所占的份额已下降了约 10 个百分点，这一变化比任何标题数据都更能说明全球贸易状况。

2026 年 1 月 1 日接任首席执行官的诺埃尔·哈塞加巴 (Noel Hacegaba) 博士在媒体吹风会上列出了这些数字。 2019 年，中国港口吞吐量约占该港口吞吐量的 70%。如今，这一数字约为 60%。这一缺口部分由越南填补，越南已悄然成为长滩的第二大贸易伙伴。

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创纪录的数字，战略动机

2026年8月吞吐量达到919,992标准箱，同比增长2%。进口增长 3.6%，出口增长 4%。今年前八个月，总吞吐量达到约 668 万标准箱，比去年同期增长 1.3%。

前装的很大一部分是防御性的。托运人一直比原本更早地将货物运入美国，试图抢在关税之前并对冲地缘政治的不确定性。巴拿马运河的中断和几个亚洲港口的拥堵加剧了这一紧迫性，促使企业积极实现航线和采购国家的多元化。

越南悄然崛起

越南作为贸易伙伴的崛起是全球供应链更广泛重组中最有说服力的数据点之一。长滩的数据表明，与中国的脱钩是真实的、可衡量的，而且正在加速。

不过，这种转变并不是一次干净的交换。许多流经越南的商品仍然含有中国零部件，这意味着供应链变得更长、更复杂，而不是真正独立。企业正在减少直接面临的中国关税风险，但不一定消除对中国投入的依赖。

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长滩押注增长

该港口制定了雄心勃勃的目标：在全面的资本投资计划的支持下，到 2050 年每年吞吐量达 2000 万个标准箱。要达到这个数字，需要在码头容量、自动化和基础设施方面进行大量资本投资。

长滩多年来一直在现代化方面投入巨资，大规模部署零排放货物装卸设备，资本计划包括能够容纳最大的集装箱船的更深泊位。

哈塞加巴自 2010 年以来一直在港口工作，在 2026 年 1 月 1 日走上最高职位之前，担任过各种管理职务。

这对贸易格局意味着什么

中国仍然是该港口的主要货物来源国。 60%的份额仍然是巨大的。但这一轨迹毫无疑问地指向更加分散的采购模式。

8月份数据中可见的提前装载行为表明，许多进口商仍然认为当前的关税环境足够不稳定，有理由支付提前交货的费用，而不是冒着被费率变化困扰的风险。将生产分散到多个国家意味着管理更多的供应商、更多的物流合作伙伴和更多的监管环境。