俄罗斯和乌克兰升级对黑海航运的攻击，威胁全球粮食供应

由于两国在丰收季节瞄准港口和船只，乌克兰粮食出口骤降 75%，导致小麦价格创三年新高。

黑海通常是世界上最重要的粮食高速公路之一，但本周看起来更像是一个战区。俄罗斯和乌克兰在 2026 年夏季加大了对彼此商船和港口基础设施的攻击力度，在最糟糕的时期（收获高峰期）限制了全球两个最大小麦生产国的粮食出口。

自2026年1月以来，小麦价格已上涨近25%，达到三年来的最高水平。对于亚洲、非洲和中东依赖黑海谷物来维持面包价格的数十亿人来说，这并不是一个抽象的市场统计数据。这是一笔变得更加沉重的杂货账单。

罢工和停工的夏天

升级是有条不紊的，对双方来说都是毁灭性的。仅 7 月份，俄罗斯军队就对乌克兰港口设施发动了 67 次袭击，并对停泊在港口的船只发动了 35 次袭击。这次袭击使敖德萨地区的出口能力削减了大约三分之一。

到八月下旬，乌克兰港口的船舶交通量已从正常情况下每天七到八艘船减少到大约一艘。 8月初乌克兰谷物出口量与去年同期相比下降了75%，出口量可能降至400万吨左右。

乌克兰并没有被动地承受这些打击。其军方发起了MoLoChKa行动，目标是黑海东部沿岸的俄罗斯粮食运输船和港口设施。该活动迫使包括新罗西斯克和塔曼在内的俄罗斯主要出口中心暂停运营。

新罗西斯克的所有三个主要粮食码头每年总共处理约 2500 万吨粮食，均于 8 月中旬关闭。夏季期间，俄罗斯超过 90% 通过亚速-黑海盆地的粮食出口能力被停用。

2022 年的回声，更锋利

这并不是黑海粮食流第一次被武器化。当俄罗斯于 2022 年初首次入侵乌克兰时，全球食品市场急剧上升。联合国斡旋的一项粮食协议最终恢复了一些航运走廊，尽管俄罗斯于 2023 年中期退出了该安排。

当前的混乱与之前的危机有着令人不安的相似之处，但也有一个关键的区别。 2022 年，战斗主要影响了乌克兰的出口，而俄罗斯的出口则基本畅通无阻。这一次，双方都在积极削弱对方的海上物流，导致更广泛、更对称的供应冲击。

这对全球食品市场意味着什么

依赖进口的国家面临着最严重的痛苦。埃及是世界上最大的小麦进口国，历来大量从俄罗斯和乌克兰采购。北非、撒哈拉以南非洲和东南亚部分地区的国家也处于类似的境地，在不支付高昂溢价的情况下快速转向美国、加拿大或澳大利亚等替代供应商的能力有限。

除了小麦之外，这种破坏还波及邻近市场。该地区的玉米和葵花籽油出口也经过黑海港口。化肥运输是俄罗斯通过这些走廊运输的另一项出口产品，可能会面临进一步的限制，从而加剧全球农业投入成本的压力。