随着美国和伊朗在波斯湾的航运袭击升级，油轮运价创下历史新高

在伊朗在霍尔木兹海峡附近袭击 10 艘船只以及美国在一周内击沉 5 艘伊朗油轮后，VLCC 运价飙升至大约 450 点。

通过世界上最重要的航运走廊运输原油的成本刚刚打破了书中的所有记录。超大型原油运输船是每艘运输约 200 万桶的超级油轮，目前在阿曼湾至中国的基准航线上的运价约为 450 个世界级点。这相当于每桶 11.50 美元左右，这个数字在六个月前看来是荒谬的。

截至 2026 年 9 月 11 日当周记录的这一峰值是自今年早些时候推出 VLCC 货运指数以来的最高水平。此次袭击是由航运业所说的自二月底美伊冲突爆发以来最大规模的商船袭击事件引发的。

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霍尔木兹海峡混乱一周

9月9日至10日，伊朗对霍尔木兹海峡附近作业的10艘船只发动袭击。这条狭窄的水道最窄处宽约 21 英里，是世界上大部分海运石油每天都要经过的瓶颈。

美国的回应是，在美国海军军舰遭受导弹袭击后，击沉了五艘伊朗油轮。 48小时内，世界上最关键的海上咽喉要道从紧张局势变成了几乎无法通行的局面。

与此同时，也门胡塞叛军与德黑兰结盟，于 9 月 11 日左右挺进曼德海峡的战略要地佩里姆岛。该海峡连接红海和亚丁湾，使其成为通往欧洲及其他地区能源运输的另一个主要海上枢纽。控制佩里姆使胡塞武装占据了优势，几乎可以控制所有通过苏伊士运河在印度洋和地中海之间航行的船只。

为什么运费的重要性远远超出了运输柜台的范围

一艘运载 200 万桶的 VLCC 以每桶 11.50 美元的运费计算，意味着单次航程可产生约 2300 万美元的航运收入。

穿越波斯湾和红海的船舶的保险费与运费同步攀升，据报道，一些承保人正在重新评估他们承保这些航线的意愿。

对于石油进口国，特别是亚洲石油进口国来说，货运成本飙升加剧了本已困难的能源形势。中国、日本和韩国严重依赖通过这些海上航线抵达的中东原油。

无人能快速解决油轮供应问题

当船只因操作者拒绝进入战区而沉没、改道或闲置时，全球有效舰队就会缩小。建造一艘超级油轮从订购到交付大约需要两到三年的时间。

美国击沉了五艘伊朗油轮，这些船只虽然受到制裁或在灰色市场运营，但仍为全球石油运输能力的整体供应做出了贡献。

避开霍尔木兹海峡或曼德海峡的船只必须走更长的路线，这意味着每艘船每年的航行次数更少。

更广泛的能源市场影响不仅仅限于原油。液化天然气运输经过许多相同的航线，随着运营商考虑到相同的风险计算，液化天然气运输费率也有所攀升。在削减俄罗斯管道进口后，欧洲买家大力转向海运液化天然气，但他们面临着另一个供应链漏洞。