中国石油需求下降导致燃料消耗首次减排

2026 年第二季度，石油消费量下降 9%，推动中国二氧化碳排放量下降 1%，这是首次由石油减排而不是煤炭减排推动二氧化碳排放量下降。

多年来，中国碳排放量的每一次下降都源于煤炭燃烧的减少。这种模式刚刚被打破。

2026年第二季度，在石油消费总量减少9%的推动下，中国二氧化碳排放量同比下降1%。交通运输业受到的打击更大，石油使用量下降了 16%。这是第一次，石油需求的削减而不是煤炭需求成为降低中国排放量的主要力量。

油价下跌背后的原因是什么

两股力量汇聚在一起，加速了本已缓慢远离石油的进程。伊朗持续的冲突以及由此引发的霍尔木兹海峡危机推高了燃油价格，使得汽油和柴油对中国消费者和企业来说明显更加昂贵。

这次价格冲击加速了已经开始的结构性转变：电动汽车的采用和公共交通的扩大使用。能源与清洁空气研究中心（CREA）的分析师将这一结果描述为对更高燃料成本的行为调整和中国消费者实际出行方式的更深层次变化的结合。

从电动汽车效应的角度来看，2026 年上半年中国电动汽车所取代的石油量相当于英国同期六个月的全部石油消耗量。这一位移几乎是分析师预期的两倍。

账本的煤炭一侧实际上朝着错误的方向移动。本季度燃煤发电量增长 2.4%。然而排放量仍然下降，因为石油的收缩远远抵消了煤炭的增长。

石油需求峰值提前五年

中石化董事长表示，中国石油消费可能在2025年达到峰值。这比行业预测者最初预测的时间提前了五年。

据国际能源署称，自 2020 年 COVID-19 大流行导致经济活动陷入困境以来，中国的石油收缩导致全球石油需求首次预计下降。

自 2024 年初以来，在可再生能源和交通电气化激增的支持下，中国的排放量基本保持稳定或下降。如果目前的轨迹保持下去，中国可以在其根据《巴黎协定》承诺的 2030 年官方最后期限之前实现其碳峰值目标。

全球石油市场影响

如果中国需求继续萎缩，而欧佩克+成员国维持或增加产量，那么供应过剩的情况就会变得越来越有可能。严重依赖中国进口量的生产商，特别是沙特阿拉伯、俄罗斯和几个西非出口商，将最直接地感受到影响。

对于能源投资者来说，问题不再是中国的石油需求是否会见顶。中国最大的炼油商中国石化刚刚告诉他们，它已经这样做了。

霍尔木兹海峡危机造成的地缘政治混乱似乎起到了催化剂的作用，促使中国消费者和政策制定者更快地转向他们已经在探索的替代方案。