特朗普提议对加拿大汽车进口征收50%关税，矛头直指渥太华

丰田和本田面临最严重的影响，因为关税将使目前对穿越北部边境的车辆征税增加一倍

特朗普总统于 8 月 24 日宣布，自 2027 年 1 月 1 日起，对从加拿大进口的所有汽车、卡车、汽车零部件和钢铁的关税将跃升至 50%。此举标志着与美国最大贸易伙伴的贸易战急剧升级，直接影响了在安大略省建立大规模生产基地的两家日本汽车制造商的资产负债表。

丰田和本田合计占加拿大汽车产量的 75% 以上。这可不是什么小脚注。这意味着表面上针对渥太华的关税将主要由总部位于东京的公司支付。

从 25% 到 50%：升级时间表

新的 50% 税率将使加拿大车辆中非美国成分的现有 25% 关税增加一倍，该关税自 2025 年 4 月起根据第 232 条规定实施。加拿大对美国汽车征收 25% 的关税作为对最初征税的回应，为贸易经济学家警告但政客们很少避免的针锋相对的恶性循环奠定了基础。

2026 年 8 月中旬左右，美国对价值约 20B 美元的加拿大各类商品实施新的 50% 关税。特朗普的汽车关税提案将同样的惩罚性税率扩大到两国之间最大的跨境贸易类别。

加拿大总理马克·卡尼已承诺从 2026 年 9 月 8 日开始征收报复性关税。

为什么丰田和本田受到的打击最大

北美汽车制造业的地理位置使得这一关税在功能上成为对日本生产战略的征税。几十年来，丰田和本田在加拿大组装厂投资了数十亿美元，原因是熟练劳动力、靠近美国市场以及北美自由贸易协定及其后继的美墨加协定规定的有利贸易条件。

加拿大制造的汽车占本田美国销量的 24%，占丰田美国销量的 17%。两家公司都面临着一系列令人不快的选择。他们可以承担关税成本，这将使每辆运往南方的车辆的利润大幅缩水。他们可以将成本转嫁给美国消费者，这意味着本田 CR-V 和丰田 RAV4 等热门车型的标价将增加数千美元，这两种车型均在加拿大生产。或者他们可以尝试将生产转移到美国工厂，这个过程需要数年时间和数十亿美元的资本支出。

更广泛的贸易战背景

汽车行业尤其相互交织。几十年来建立的供应链在成品车下线之前多次跨越边境。在生产过程中，单个发动机组可能会在密歇根州和安大略省之间往返三到四次。每个过境点的关税以简单的整体税率无法反映的方式复合成本。

接下来看什么

2027 年 1 月的生效日期为双方提供了谈判的窗口。卡尼的 9 月 8 日报复最后期限首先到来，加拿大反应的性质将为秋季定下基调。

对于汽车制造商来说，2027 年及以后的资本配置决策必须考虑到其北美生产的四分之一或更多受到 50% 关税壁垒的可能性。一些分析师预计，对美国工厂的投资将加速，这将付出巨大的成本，并且需要数年时间才能实现。