美国制造商将生产转移到加拿大以削减30%的成本

特朗普关税下跨境制造业的现实比简单的向北迁移所暗示的要复杂

美国制造商正在逃往安大略省和魁北克省以削减 30% 的成本，这一想法构成了一个简洁的叙述。特朗普关税制度下的实际跨境制造业情况更加混乱、更加有趣，而且在许多情况下正朝着相反的方向发展。

据报道，尽管一些美国公司已将加拿大生产作为解决关税膨胀的投入成本的变通办法，但北美制造业的主导趋势是向南拉动，加拿大公司将业务转移到美国，以避免在不断升级的贸易壁垒中处于不利地位。

伟大的生产洗牌

目前加拿大商品的汽车关税为 25%，计划从 2027 年 1 月 1 日起将这一数字提高一倍，达到 50%。Stellantis 于 2025 年 10 月将其 Jeep Compass 生产从安大略省布兰普顿转移到伊利诺伊州工厂，这是与特朗普政府谈判的 130 亿美元投资计划的一部分。本田也遵循了类似的策略，将 CR-V 的制造从安大略省转移到了美国。

毕马威 (KPMG) 于 2026 年 7 月进行的一项调查涵盖了 275 家加拿大制造商，其数据证实了许多人已经怀疑的情况。整整 42% 的受访者表示，他们要么已将部分生产转移到美国，要么正在积极考虑。其中，29% 已经采取行动，另外 13% 正在规划阶段。

引用的原因很简单：运营成本增加、持续的贸易不确定性以及需要优化供应链，而供应链是为关税壁垒低得多的世界而设计的。

加拿大制造业陷入围困

2025 年 4 月，加拿大对美国的汽车出口下降了 23%。根据毕马威的同一项调查，57% 的制造商表示暂停、减少或彻底取消资本支出计划，42% 的公司缩减研发支出。

对加拿大商品加征的另一轮 50% 关税定于 2026 年 8 月生效，促使渥太华宣布从 2026 年 9 月 8 日开始采取报复措施。

成本套利确实存在

在某些情况下，加拿大确实提供了结构性成本优势。加元相对于美元走弱，对于以美元支付的美国公司来说，加拿大的劳动力和管理费用会显着便宜。省级激励措施、雇主承担的较低医疗成本以及靠近特定供应链可能会进一步倾斜经济。

对于产品在加拿大国内消费或出口到美国以外市场的美国制造商来说，在加拿大设立业务可能会带来有意义的节省。问题是，25% 的关税，更不用说潜在的 50% 关税，将耗尽加拿大廉价业务的大部分或全部节省。只有当货物留在边境以北或运往第三国市场时，这种数学方法才有效。

看什么

2027 年 1 月的最后期限即将到来，汽车关税可能翻倍至 50%，这将成为下一个主要拐点。毕马威的数据描绘了一幅处于防御模式的行业图景：企业正在减少资本投资，缩减研发规模，并根据避免关税而不是运营效率做出选址决策。