由于紧张局势升级，霍尔木兹海峡每日过境船舶数量锐减至 20 艘以下

德黑兰伊斯兰革命卫队已将 45 艘油轮列入黑名单，并彻底拦截船只，因为世界上最重要的石油咽喉要道已成为海上控制的战场

霍尔木兹海峡正经历着艰难的一个月。伊朗武装部队已采取行动限制船只通过连接波斯湾和阿曼湾的狭窄水道，采取的执法行动包括将油轮列入黑名单，以及物理阻止试图过境的船只。

交通拥堵情况十分严重。在当前危机之前，每日过境船只平均约为 130 艘，但在紧张高峰期已降至不到 20 艘。相当于全球石油和液化天然气运输量约 20% 的咽喉要道吞吐量下降了 85%。

伊朗实际上在该海峡做什么

伊斯兰革命卫队海军一直是主要的执法部门。在 IRGC 监督下运作的伊朗波斯湾海峡管理局于 8 月 25 日发布了一份包含 45 艘油轮的黑名单，理由是违反过境规定。该名单上的船舶将面临罚款和没收货物的后果，这使德黑兰对该地区运营的航运公司拥有真正的经济影响力。

除了文书工作之外，伊斯兰革命卫队还使用了动态措施。据记录，该军团在七月下旬使用警告枪阻止了四艘船只。总体方法结合了强制过境走廊、协调要求、黑名单和直接拦截的可信威胁。

伊朗自身的石油出口也受到了打击。在美国主导的 8 月份封锁活跃期间，伊朗报告原油出口为零。伊朗运营商的应对措施是严重依赖所谓的影子舰队策略，包括关闭自动识别系统转发器和改变船只路线以避免被发现。

为什么这个瓶颈无可替代

霍尔木兹海峡从地理上来说是不可替代的。最窄处仅宽约 21 英里，其中的可通航航道要窄得多。沙特阿拉伯和阿联酋等国已投资管道基础设施，以绕行部分石油出口，但这些管道处理的石油量只占海上运输量的一小部分。对于海湾地区的大部分石油生产来说，该海峡是唯一的出口。

目前的情况还没有完全关闭。交通量减少，出现争议，并受到伊朗执法自由裁量权的影响，但船只仍在航行。即使没有完全封锁，每天 130 艘船与不到 20 艘船之间的差距也构成了巨大的干扰，而 45 艘油轮的黑名单给试图提前几周规划航线的运营商带来了持续的不确定性。

这对能源市场及其他领域意味着什么

航运公司面临着更直接的考量。伊朗黑名单上的一艘船只实际上无法在不冒被没收风险的情况下通过海峡。历史上，海湾过境的保险费在紧张局势加剧期间飙升，而当前的环境为承保人提供了充分的理由向上重新定价该风险。

美国主导的针对伊朗海上行动的封锁行动增加了第二层限制。伊朗出口商左右为难，一方面是美国施压推动交通，另一方面伊朗革命卫队执法则设置障碍。

未来几周监控船只黑名单数量和每日过境数量将是比任何单一标题更可靠的信号。如果黑名单中的油轮数量超过 45 艘，或者每日过境油轮数量保持在 20 艘以下，则表明执法制度正在加强而不是放松。