大众汽车董事会支持首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）裁员 5 万人的计划

监事会一致批准一项全面改革，到 2030 年将裁减 10 万个职位，并将汽车制造商的车型阵容减半

大众汽车刚刚获得批准，成为一家更加精简的公司。该汽车制造商监事会于 9 月 3 日一致批准了首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 的“2030 年未来计划”，授权额外裁员约 5 万人，并对庞大的德国工业帝国进行大幅精简。

这次投票获得一致通过，在德国公司治理的背景下，劳工代表占据监事会一半席位，这确实是了不起的。就连拥有大众汽车主要股份、历来反对裁员的德国下萨克森州也签署了协议。

削减背后的数学原理

这 50,000 个职位并不是故事的全部。他们是第二波。加上之前宣布的裁员计划，大众汽车目前的目标是到本世纪末裁减约 10 万名员工。

大众汽车目前在全球拥有 652,000 至 660,000 名员工。裁员 10 万人意味着大约六分之一或七名工人最终将失去工作。

此次重组远远超出了员工人数的范围。大众汽车计划将其车型组合削减约 50%，并将其所谓的“产品复杂性”降低约 75%，这两个目标都是在 2035 年设定的。

四家德国工厂每年产能过剩超过 500,000 辆汽车，其中埃姆登和茨维考的工厂特别受到关注。该计划并未强制要求立即关闭工厂，但这些工厂的替代方案正在积极审查中。

钱去哪儿了

大众汽车将紧缩措施与巨额投资承诺相结合：从 2027 年到 2031 年，将投入 1,350 亿欧元用于资本支出和研发。

财务目标雄心勃勃但具体。 Blume 的目标是到 2030 年实现 9% 的营业利润率，预计年汽车销量约为 900 万辆。如果一切按计划进行，大众预计将产生约 310 亿欧元的经营业绩。

为什么董事会说是

此次一致批准反映了多年来形成的共识：大众汽车目前的结构是不可持续的。该公司一直在努力应对向电动汽车转型的成本高昂、来自比亚迪等中国制造商的激烈竞争，以及难以恢复大流行前势头的欧洲汽车市场。大众汽车的生产成本预计比竞争对手高出 20-30%，导致产能持续过剩和利润率下降。

不应低估该协议中蕴含的劳工和平。德国共同决策法赋予工人很大的权力来阻止或推迟重组计划。大众劳资委员会和 IG Metall 找到了他们可以接受的条款，这一事实表明谈判涉及对剩余员工的有意义的保护。

投资者显然喜欢他们所看到的。消息公布后，大众汽车股价上涨约 6-7%。