Waymo 合作将于 2027 年推出东京首个自动驾驶出租车服务

Alphabet 的自动驾驶部门与日本打车应用 GO 和出租车巨头 Nihon Kotsu 合作，在东京街道上投放了约 100 辆无人驾驶捷豹汽车。

Waymo 正在将其无人驾驶汽车带到东京，并邀请当地合作伙伴一起参与。 Alphabet 子公司宣布与日本打车平台 GO Inc. 和主要出租车运营商 Nihon Kotsu 合作，推出该国首个完全自主的商业机器人出租车服务，目标是在 2027 年首次提供出行服务。

该计划要求建立一支小型捷豹 I-PACE 电动汽车初始车队，运行 Waymo 的第五代 Driver 技术，然后在东京主要社区扩大到大约 100 辆汽车。没有安全驾驶员。方向盘后面没有人。只有乘客和算法在世界上最复杂的城市驾驶环境之一中行驶。

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合作伙伴关系如何运作

每个合作伙伴都带来了独特的拼图。 Waymo 贡献了其自动驾驶堆栈，该技术已经在旧金山、凤凰城和洛杉矶的部分地区运送乘客。 GO 负责应用程序集成和调度，使 Waymo 能够即时访问日本打车市场的既定用户群。日本交通是东京最大、历史最悠久的出租车公司之一，负责管理地面运营物流。

乘客将能够通过 GO 应用程序或 Waymo 自己的移动应用程序呼叫无人驾驶捷豹汽车。这些车辆将以 4 级自主运行，这意味着它们可以在规定的地理和环境条件下处理所有驾驶任务，无需任何人工干预。

这种伙伴关系并不是一夜之间实现的。 Waymo 与其日本合作者早在 2024 年就签署了一项合作协议，从 2025 年开始在东京七个区进行测试。这些测试显然进展顺利，为商业推广开了绿灯，等待日本交通部门的最终监管批准。

为什么选择东京，为什么选择现在

日本的人口问题使得自动驾驶汽车不再是新鲜事，而是成为必需品。该国人口正在迅速老龄化，交通运输业也感受到了压力。根本没有足够的出租车和公交车司机来满足需求，特别是在人口老龄化越来越依赖乘车服务的城市中心。

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作为解决方案的一部分，日本政府已倾向于使用自动驾驶汽车。该国设定了到 2030 财年部署 10,000 辆自动驾驶汽车的目标，这一政策目标旨在解决劳动力短缺和道路安全问题。

对于 Waymo 来说，此次扩张还代表着具有重要战略意义的事情：证明其技术可以旅行。东京项目标志着 Waymo 的首次国际商业尝试，并计划在伦敦和慕尼黑等城市进行更多国际测试或发布。证明相同的核心系统可以适应左侧交通、日本路标和完全不同的驾驶规范，从根本上来说是一项更艰巨的挑战，也是对未来国际合作伙伴更具吸引力的挑战。

市场反应及竞争格局

投资者注意到了。消息公布后，GO 股价上涨了 9.7%，这表明市场看到了该合资企业的真正商业潜力，而不是将其视为又一个注定会过时的自动驾驶汽车新闻稿。

Waymo 与成熟的当地运营商合作的做法，而不是尝试从头开始建立自己的车队和调度基础设施，这一点值得注意。通过与 Nihon Kotsu（一家自 1928 年以来一直在东京经营出租车的公司）合作，Waymo 基本上获得了一个穿越监管迷宫的当地指南。

按照 Waymo 在美国运营的标准来看，最初计划推出的约 100 辆车的车队规模并不大，该公司已在超过 15 个城市登记了数千万次全自动出行，并声称其安全记录比人类驾驶员高出 15 倍以上。

2027 年的时间表取决于监管机构的批准，而这在日本从来都不是一个正式的程序。但考虑到政府既定的目标以及在东京已经完成的两年测试，批准之路看起来比那些仍在从头开始讨论自动驾驶汽车政策的国家更为简单。