随着机器人出租车竞赛的升温，Waymo 和 Zoox 进军更多美国市场

随着自动驾驶汽车从科学项目走向实际商业，每周有 50 万次付费乘车，并且现在可以选择方向盘。

美国机器人出租车市场刚刚从“有趣的实验”转变为“全面的抢占土地”。 Waymo 和 Zoox 都在积极进军美国新城市，部署了数百辆汽车，增加的乘车量让一些传统出租车车队眼红。

Waymo 目前在 11 个大都市区平均每周约有 50 万次付费乘车服务。与此同时，Zoox 于 8 月 10 日开始向拉斯维加斯的乘客收取乘车费用，标志着从免费促销旅行到实际创收业务的关键转变。

Zoox 获得放弃方向盘的绿灯

7 月 30 日，美国国家公路交通安全管理局向 Zoox 授予了其他公司从未获得过的如此规模的许可：批准在两年内每年部署多达 2,500 辆专用的无方向盘机器人出租车。

Zoox 几乎没有浪费时间来进行审批。这家亚马逊旗下的公司在拉斯维加斯推出了大约 65 辆车的付费服务，从促销阶段提供的免费乘车服务转变为付费服务。

除维加斯之外，Zoox 还计划扩展到奥斯汀和迈阿密，同时将旧金山的服务区域扩大四倍。

Waymo 的 Ojai 一代走上街头

Alphabet 的自动驾驶子公司 Waymo 于 8 月底在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯推出了最新一代 Ojai 机器人出租车，为乘客提供付费服务，最初部署了约 300 辆车辆。

预计到年底这一数字将大幅增长。 Waymo 已获得内华达州交通管理局的授权，仅在克拉克县运营多达 1,000 辆车辆。该许可证于 8 月 20 日颁发，作为多运营商框架的一部分。

每周 500,000 次付费乘车次数加起来，每年大约有 2600 万次出行。 Waymo 的 11 条地铁足迹已包括旧金山、洛杉矶和凤凰城，并扩展到奥斯汀和迈阿密，进一步扩大了其地理覆盖范围。

竞争格局日趋拥挤

Waymo 和 Zoox 并不是在真空中运作。特斯拉继续开发自己的自动驾驶共享计划，该计划最终可以利用其庞大的现有车队。 Tesla 的方法依赖于基于摄像头的系统和对客户车道上已有车辆的无线软件更新，而 Waymo 和 Zoox 则部署了带有专用传感器阵列的专用车队。

内华达州决定于 8 月 20 日颁发多运营商许可证，为多家机器人出租车公司在同一市场同时运营创建了一个框架。

如果没有司机劳动力成本，自动驾驶服务有可能提供更低的票价，同时保持更健康的利润。 Waymo 背后有 Alphabet 雄厚的财力支持。 Zoox 拥有亚马逊。两家公司都没有透露他们的机器人出租车业务是否已经盈利。