伊朗挑战美国对霍尔木兹海峡石油运输的主张，坚称水道已关闭

世界上最关键的石油咽喉要道的对峙已将每日航运量从大约 130 艘船减少到不到 20 艘，双方对水中实际发生的情况讲述了截然不同的故事。

伊朗安全机构断然拒绝美国关于石油通过霍尔木兹海峡自由流动的说法，坚称该水道仍按规定关闭。

正常情况下，世界上大约 20% 的石油要经过这条 21 英里宽的航道。这些不是正常的日子。

两个政府，两种现实

截至 2026 年 8 月下旬，通过该海峡的每日航运量已骤降至 20 艘以下，低于敌对行动升级之前的平均 130 艘左右。这意味着运输量锐减了 85%。

美国方面，美国中央司令部报告称，仅 2026 年 8 月就为 1,500 多艘商船的通行和 7.5 亿桶石油的运输提供了便利。伊朗安全消息人士称这些数字是假的，并坚称德黑兰继续强制关闭该海峡。

我们是如何到达这里的

当前的僵局可以追溯到2026年2月急剧升级的更广泛的美伊冲突。2026年5月，德黑兰成立了波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个新的监管机构，要求任何通过该海峡的船只获得通行许可证。

2026 年 6 月 17 日，短暂的外交窗口打开，双方签署了一份谅解备忘录，允许安全通行 60 天且无需付费。 7 月重新爆发的敌对行动破坏了这一脆弱的安排，伊朗官员此后重申，该海峡将保持关闭，直到美国解除德黑兰所说的封锁。

这对石油市场意味着什么

霍尔木兹海峡为沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿联酋和卡塔尔的全球石油和液化天然气出口提供了约五分之一的便利。持续的中断导致保险费增加和非常规运输做法，例如在影子船队下运营，而美国则推广了南部走廊替代方案。

连锁反应不仅限于原油。天然气运输、石化原料和集装箱运输均流经同一条水道。